Os novos amortecedores TrueActive da Multimatic podem tornar as barras estabilizadoras uma coisa do passado

Mar 12, 2024

A empresa de engenharia deu um passo adiante em seus amortecedores de válvula de carretel no Ferrari Purosangue SUV.

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Os sistemas de suspensão são como ciência de foguetes. Tudo parece simples quando se trata de teoria, mas fazer acontecer é um jogo totalmente diferente. A Multimatic vem tentando há muito tempo tornar realidade ideias relativamente simples no mundo da suspensão automotiva e agora conseguiu um avanço. Seus novos amortecedores TrueActive estreando no Ferrari Purosangue 2023 combinam o clássico amortecimento de válvula de carretel duplo da empresa com um mecanismo para empurrar ou puxar ativamente o próprio eixo do amortecedor. Isso pode não parecer muito, mas é um grande negócio e vou explicar o porquê.

Em essência, a função de todos os sistemas de suspensão é controlar o movimento da roda. Em situações diferentes, o ideal é que a suspensão reaja de maneiras diferentes e talvez mova o volante para locais diferentes – normalmente para cima ou para baixo em relação à carroceria do carro. Isto é especialmente importante em um veículo de alta cilindrada como o Purosangue. Em outros SUVs de alto desempenho, isso geralmente é feito com uma combinação de barras estabilizadoras ativas, molas pneumáticas e choques magnéticos. Os novos amortecedores TrueActive da Multimatic combinam muitas dessas funções em uma só.

Funciona de uma maneira enganosamente simples. O eixo do amortecedor em si é composto por duas peças: um eixo externo clássico que é montado no lado não suspenso da suspensão e um parafuso esférico interno que é girado por um motor de 48 volts que funciona através de uma caixa de engrenagens montada no amortecedor. Pense no eixo externo do amortecedor como uma porca rosqueada em um parafuso - como o parafuso esférico interno. Gire o parafuso enquanto mantém a rotação da porca fixa e a porca se moverá para cima e para baixo. A porca, neste caso, é o eixo externo do amortecedor do Multimatic. Na prática, não pode ser tão simples, então é usada uma versão de porca e parafuso de baixo atrito, o que permite que tudo isso aconteça a uma velocidade extremamente alta.

Desta forma, o eixo do amortecedor pode mover-se verticalmente em relação ao corpo do amortecedor enquanto a força de amortecimento permanece constantemente variável. Novamente, é tão simples na teoria, mas na prática significa que muitas coisas podem mudar. Por um lado, as barras estabilizadoras - e barras estabilizadoras ativas complexas - agora podem ser eliminadas porque, ao variar constantemente a localização do eixo do amortecedor, o Multimatic pode ajustar com eficácia a rigidez de rolamento do veículo em tempo real. As molas pneumáticas também não são mais necessárias para ajustar a altura do veículo. Os próprios amortecedores podem simplesmente levantar o veículo enroscando-os de uma só vez. Combine essas funções com amortecimento ativo na recuperação e compressão e, bem, você terá uma espécie de pacote de suspensão ativa que serve para todos.

O sistema de válvula de carretel da Mutlimatic, no qual tudo isso é construído, também não funciona da mesma maneira que outros amortecedores ativos. Em vez de usar um ferrofluido e um eletroímã para ajustar a resistência ao amortecimento - se você já ouviu falar de controle magnético de direção ou Magneride, é isso - a empresa ajusta ativamente mecanicamente o tamanho dos orifícios no próprio amortecedor. Isso é feito por meio de válvulas de carretel que são controladas ativamente por um motor elétrico. Você pode vê-lo em ação abaixo.

No caso do Purosangue e de qualquer carro futuro com este sistema, cada canto da suspensão deve ser gerenciado ativamente por um computador, em vez de controlado passivamente por componentes mecânicos. Isto é verdade para a maioria dos choques Multimatic ativos. Da mesma forma, a engenharia necessária para fazer um parafuso esférico desta dimensão forte o suficiente para suportar e trabalhar contra o peso parcial de um carro o dia todo, todos os dias, sem parar – até que o veículo sofra uma colisão, poucos segundos depois de o proprietário desligar o controle de tração. – é imenso.

É um feito impressionante de design e ciência de materiais. É também algo que a maioria dos proprietários de Purosangue considerará totalmente garantido. Mas essa é apenas a natureza da maior parte da engenharia.

Tenho uma pergunta para a Multimatic, embora com duas partes: esses amortecedores serão lançados em um kit com suporte de software e caberão em um E36 surrado?