Os candidatos a prefeito nas calçadas

Feb 07, 2024

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A lista de Nashville de 1.900 milhas com necessidade crítica de calçadas é maior do que a rede existente de 1.328 milhas do condado. Então, quantas milhas foram construídas nos últimos 12 meses pelo Metrô?

Oito.

E isso é o dobro do que foi construído em 2020. Nesse ritmo, serão necessários 238 anos para concluir todas as calçadas necessárias na cidade.

As calçadas são conectores para vizinhos, rodoviárias, supermercados e escolas, e atendem outras necessidades diárias, como exercícios ou um cachorro para passear. A necessidade de conectividade de Nashville - e o Departamento de Transportes de Nashville relatou 4.600 milhas perdidas de calçadas - atinge todos os distritos.

“A mobilidade é absolutamente fundamental para a nossa capacidade de funcionar na vida e acessar qualquer coisa”, diz Jessica Dauphin, presidente e CEO da Transit Alliance of Middle Tennessee.

Essas lacunas grandes em uma rede de calçadas são perigosas. Nashville tem quase o dobro da média nacional de mortes de pedestres, com 80% das mortes ocorrendo em estradas largas com múltiplas faixas e poucas faixas de pedestres seguras, de acordo com o plano Walk n Bike 2022 do Departamento de Transportes de Nashville.

A contagem de 49 mortes de pedestres no ano passado estabeleceu um novo recorde.

“Há um grande tráfego de veículos na Foster Avenue, pois ela serve como um conector entre Thompson Lane e Murfreesboro Road”, diz Randall Miller, coordenador de instalações do Coleman Community Center, que o plano Walk n Bike destacou por suas necessidades de conectividade. . “Adicionar calçadas é uma parte crucial para aumentar a segurança da comunidade de Woodbine.”

Este perigo desconectado persiste em todos os distritos, desde mortes até uma miríade de outros problemas. Dauphin diz que o transporte “destaca” questões como acessibilidade, habitação, saúde, sustentabilidade ambiental, educação e desenvolvimento económico equitativo. E para um “sistema de transporte público saudável e robusto… você precisa de acesso e caminhos seguros para pontos de ônibus e destinos”.

Diz o porta-voz das Escolas Públicas de Metro Nashville, Sean Braisted: “Redes completas de calçadas oferecem aos alunos a capacidade de caminhar com segurança até a escola, mitigando o risco de lesões em pedestres relacionadas ao trânsito”.

Então, quando as lacunas serão preenchidas?

Todos os candidatos a prefeito discutiram ideias para estabelecer uma forma de trânsito confiável e seguro, mas, a menos que o sistema de trânsito da cidade chegue às portas da frente, o próximo prefeito precisará colocar mais concreto nas calçadas. Mas outros obstáculos continuam a surgir.

Em maio, o Tribunal de Apelações do 6º Circuito dos EUA emitiu uma decisão que enfraquece uma lei de calçadas do metrô de 2017, que exige que incorporadores e proprietários de terras contribuam para a construção de calçadas.

“Após a decisão sobre as calçadas, o Metro parou de cobrar taxas adicionais para pagar por novas calçadas”, diz Wesley Smith, da Walk Bike Nashville. “No orçamento do ano fiscal de 2024, isso se traduz em mais de US$ 4 milhões em receitas perdidas para calçadas. Ao contrário do condado de Williamson e outros, o condado de Davidson não cobra taxas de impacto sobre novos empreendimentos. Após esta decisão, o Metro ficou ainda mais limitado na sua capacidade de construir calçadas.”

Smith diz que gostaria que os demandantes abordassem as “deficiências da legislação sobre calçadas por meio de ajustes nas políticas locais” em vez de envolver o governo federal, já que o decreto teve o “raro” apoio de 38 dos 40 vereadores do Metro como co-patrocinadores.

Quando questionado sobre isso, Braden Boucek, advogado do demandante e diretor de litígio da Southeastern Legal Foundation, disse que eles “tentaram trabalhar com a cidade antes de irem ao tribunal”.

“O objectivo da Declaração de Direitos era deixar de lado algumas liberdades básicas por estarem fora do alcance legislativo”, diz Boucek. “Em nenhum lugar isso é mais verdadeiro do que nos casos de tomada da Quinta Emenda, onde cidades como Nashville querem coisas, mas não querem pagar por elas, e então tomam propriedades que não lhes pertencem.”

O advogado não sabe quanto dinheiro a cidade reembolsará aos incorporadores, mas Boucek diz que ao longo do caso, eles “exigiram que [Jason Mayes] recebesse a restituição total do valor que pagou [US$ 8.883,21] à cidade, que usou para construir calçadas na propriedade de outra pessoa.”